地铁建设标准提高后,襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗?

搜狐焦点宜昌 2018-03-13 22:18:11
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目前,湖北有地铁建设项目的有3个,即黄石、宜昌和襄阳,要想知道它们还能不能建设地铁,我们先看看地铁建设项目申报的新标准。经过相关部门提升后,地铁申报建设的排名前列个标准GDP由以前的1000亿元提升到3000亿元。而湖北黄石、宜昌、襄阳2017年的GDP分别为1479亿元、3857亿元和4065亿元,宜

目前,湖北有地铁建设项目的有3个,即黄石、宜昌和襄阳,要想知道它们还能不能建设地铁,我们先看看地铁建设项目申报的新标准。经过相关部门提升后,地铁申报建设的排名前列个标准GDP由以前的1000亿元提升到3000亿元。而湖北黄石、宜昌、襄阳2017年的GDP分别为1479亿元、3857亿元和4065亿元,宜昌和襄阳已经达标,而黄石与标准之间的差距太大,还不到规划的一半,在排名前列个基本条件上就倒下了,地铁建设规划没戏了。

再来看看第二个标准,那就是财政收入超过300亿元。因为地铁建设成本每公里高达数亿元,没有高额的财政收入,拿什么来建设?更不要说后期的运营和维护了。具体来看看2017年湖北3个城市的财政收入状态,黄石为111亿元,宜昌242亿元,襄阳314亿元,在这第二个标准上,黄石依旧与之相差甚远,而且宜昌也没有达到标准,地铁建设规划泡汤了,只有襄阳勉强达标。

最后再看看第三个标准,市区常住人口达到300万以上。这一规定其实非常有必要的,没有足够人口的支撑,地铁就算建设好了,也是一个摆设而已!而湖北黄石、宜昌、襄阳城市常住人口黄石约在100万左右,而宜昌也就150万左右,而市区常住人口最多的襄阳也才232万,在这第三个标准下,湖北的黄石、宜昌、襄阳全军覆没了。

虽然湖北3个城市的地铁建设项目在新规在泡汤了,但是个人认为这并非坏事!毕竟地铁建设对于一般的地级市来说,是一个耗资巨大的基础设施工程,如果实际上需求并不大,而去强行建设,将给地方财政资金带来巨大压力,反而影响了市政其他基础设施的建设,得不偿失!同时希望湖北这三个城市大力发展地方经济,能够早日达到建设新标!不过,从上面的三项数据来看,襄阳可能是未来湖北省除武汉第二个建设地铁的城市了。

地铁

地铁和轻轨都属于城市轨道交通系统,地铁和轻轨的区别:不是走地下的就一定是地铁,走高架的一定就是轻轨,轻轨有时也走地下,地铁有时也走高架,而是运力不同而已。地铁属于大运力系统,而轻轨属于小运力系统,地铁和轻轨都可以细分为A型车,B型车,等车型。车型越靠前每小时单向客流量就更大。简单的说地铁比轻轨更大更长更能装,轻轨一般为4节车厢线,地铁一般为六节车厢。

国家修地铁新标准

2003年国家规定,对于申报地铁的城市,地方财政一般公共预算收入为100亿元以上,地区生产总值为1000亿以上,市区常住人口为300万人以上,规划线路客流量规模单向高峰客流量3万人以上。随着中国经济的高速发展,地铁申请批复下放到省级。越来越多的三四线的城市也开始出现地铁热。

但现在的城市轨道交通单价造价为15年前的1.3但1.8倍,理论上现阶段城市轨道交通建设应达到2003年的2到2.7倍。所以近期国家提升了轨道交通的申请标准。即GDP和一般公共财政预算提高了3倍(提升至3000亿和300亿),市区人口和单向客流量没变。按新标准湖北只有武汉和襄阳最有可能修的了地铁。

湖北轨道交通现状

目前除武汉外,宜昌已经放弃地铁而是和比亚迪签署100公里以上的云轨项目,襄阳成立城市轨道交通有限公司,黄石近期拟建2条有轨电车示范线,鄂州等待武汉16号地铁对接,十堰和荆州还处于理论阶段中。可以看出由于新标准的出台有不少城市已经放弃了地铁建设,目前看来襄阳是最有可能建设地铁的,一是襄阳GDP超过新标准1000个亿,二是襄阳一般公共预算也高于300亿的新标准,规划的轨道交通线单向每小时客流量也没问题,就是市区远期人口300万的标准还有一段距离,但随着襄阳东扩(东津新区和东津高铁枢纽)和西进(樊西新区)人口问题也不大,所以我认为襄阳现阶段修轻轨是没有任何问题的,修地铁可能性也比较大,远期市区300万人口标准对于襄阳来说,快则5年慢则10年就可以达标了。

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来源:今日头条

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