湖北将迎来空轨时代 首条空轨试验线在江夏启动

在中铁科工集团江夏基地，空轨正在试跑。

5月22日，由中铁科工集团自主研发设计的一公里空轨试验线，正式在江夏基地启动运行。这是全国第四条、我省首条空轨试验线，在拥有地铁、轻轨、有轨电车等公共交通之后，湖北又即将迈入空轨时代。

中铁科工集团透露，目前公司已承接全国排名前列条空轨商业线——恩施青云崖旅游观光线项目，很快将开工建设，预计明年5月可挂车。未来3年，公司将依托该基地打造百亿产值的空轨制造基地。

武汉试验线技术后来居上

空轨即空中轨道列车，是悬挂式单轨列车，较高时速80公里，是一种历史超过百年的轨道交通。目前，在德国和日本部分城市运营。

湖北日报全媒记者在中铁科工集团江夏基地看到，试验线是一条由立柱支撑的“曲线”，只有一条轨道，印着“新时代号”四个大字的列车悬挂在轨道梁上。据介绍，试验线较高处离地面约11.5米。列车有2节车厢，其结构与地铁相似，最多可容纳180人。

当日10时，列车缓缓启动，行驶非常平稳，坐在车厢内，窗外风光一览无余，一公里的行程跑了约2分钟，平均时速30公里。

中铁科工集团总工程师欧阳博涵介绍，中国是继德国、日本后第三个掌握空轨技术的国家，目前在青岛、成都、开封共拥有三条试验线。武汉试验线历经两年研发，投资1.5亿元建成，是全国第四条、湖北首条。该线路采用世界先进技术，噪音很小，乘客感到舒适。根据进度，该试验线预计今年8月进入测试阶段。

资料显示，1901年，全球排名前列条空轨在德国伍帕塔尔市投入运营，1999年以前从未发生过安全事故。1999年4月，由于工人在维修结束后，忘记拿走留在车轨上的零部件，导致4号车出轨坠河，造成5人死亡、47人受伤。

“其实空轨是非常安全的轨道交通，特别是新时期的中国空轨，安全技术和措施全球先进。”欧阳博涵介绍，列车转向架包裹在下端开口钢箱梁内，不会发生脱轨；如果行驶途中突然断电，自备供电系统可驱动列车行驶2公里至3公里，进入下一个站点；如果发生火灾、突然停摆等意外事故，有横向、纵向、垂向等多种救援方式。其中，垂向救援是指驾驶室会向地面弹出一条柱形滑道，旅客顺着滑道着陆地面，类似于飞机逃生模式。滑道滑行速度为4米/秒，每分钟可逃生25人，一节车厢按90人较高峰值计算，4分钟左右可全部逃离。

恩施将开建全国首条商业空轨线

据介绍，空轨单趟运量一般为300人至400人，每小时客流量近万人次，约为地铁运量的一半，但造价只有地铁的四分之一，转弯半径最小达50米，行驶坡度达6%。与地铁、轻轨、有轨电车相比，其占地少，编组灵活，造价便宜，运量适中，特别适合于大城市非中心城区、人口100万至300万的中等城市及旅游景区的客流运输。

相关交通人士分析，空轨向上发展，可利用道路的花坛、隔离带等建立柱，道路挤压和拆迁范围小，是现代轨道交通的有效补充，特别是地铁等轨道交通无法通达或建设成本较高的地方，更适宜建空轨。例如，不少市民出地铁后，仍需步行数公里回家，如果建一条空轨线，就能够打通市民出行的“最后一公里”。另外，一些风景秀美而道路崎岖的旅游景区，也更适合建空轨。

中铁科工集团总经理林承朝表示，武汉试验线虽然是全国第四条，但因技术先进，自去年底建成后，立即受到社会广泛关注，多家企业前来考察、洽谈。目前，公司已承接恩施青云崖旅游观光线项目。

据介绍，恩施项目起初规划为小火车，但经过反复比较，投资商认为建空轨更合适。这条线路全长2.1公里，沿线设3个站点，设计时速30公里，围绕悬崖行驶，集观光旅游与交通运输于一体。目前，线路设计已基本完成，很快就会开工，将是全国首条开建的商业空轨线，预计明年5月正式挂车。

除恩施外，武汉也在积极发展空轨。4月13日，光谷中央生态大走廊空中轨道项目正式报建。与恩施青云崖项目不同，这是我省首条规划建设的城市空轨，是光谷区域地铁的补充。该线路长10.4公里，由北向南设九峰、高新大道、高新二路、高新四路、综保区、龙泉山等6站。

武汉科技大学教授董登新认为，随着地铁审批难度和建设成本加大，越来越多中小城市和景区把轨道交通目光瞄向了空轨。空轨在经历几年试验后，技术日益成熟，有望在国内迎来建设热潮。

来源：凤凰网湖北综合